مصر وإسرائيل تفكران في بديل لقناة السويس

285
  • ترجمة – صلاح العمشاني

يلاحظ ، فاليري كوليكوف ، الخبير السياسي ، في مقاله الجديد ، والذي نشر على الموقع الالكتروني للمجلة الإلكترونية “New Eastern Outlook”،و ترجمته عن الروسية – شبكة الهدف للتحليل السياسي والاعلامي – بان : انهيار النقل الذي حدث في 23 اذار في قناة السويس بسبب سفينة الحاويات العملاقة إيفر جيفن ، والتي تكررت جزئيًا في 6 نيسان ، وكذلك الأعمال الإرهابية لإسرائيل التي تقوض السفن الإيرانية في البحر الأحمر بالألغام البحرية ، تجبر المجتمع الدولي على البحث بنشاط عن بديل محتمل لشريان النقل البحري الدولي هذا.

على خلفية مناقشة نشطة حول أسرع استخدام لطريق بحر الشمال لنقل البضائع بين آسيا وأوروبا ، انضمت مصر وإسرائيل للبحث عن حل لمشاكل قناة السويس.

وبحسب رئيس جمهورية مصر العربية عبد الفتاح السيسي ، فإن سلطات هذا البلد تعمل على “ربط بري” للبحر الأحمر والمتوسط عبر شبكة من الموانئ والسكك الحديدية. كما نعمل على تنفيذ العديد من الخطط الخاصة بتنمية مناطق الدولة المختلفة بما في ذلك ميناء العريش.

في نفس الوقت تدرس إدارة قناة السويس إمكانية توسيع قناتها. في الوقت نفسه ، أصبح معروفًا أن أسطول إدارة قناة السويس قد تم تجديده مؤخرًا بأكبر سفينة جرف في الشرق الأوسط ، مهاب مميش ، على اسم القائد السابق للبحرية المصرية ، اللواء مهاب مميش ، الذي ترأس ادارة القناة حتى عام 2019. ومن المقرر أن تستقبل إدارة القناة سفينة أخرى من نفس النوع ، حسين طنطاوي ، في اب 2021. تكلفة بناء سفينتي تجريف 300 مليون يورو. ستكون مهمة هذه السفن الحفاظ على عمق القناة ثابت اذ يبلغ 24 مترًا ، وتقديم المساعدة ، إذا لزم الأمر ، في حالات الطوارئ مثل تلك التي حدثت في اذار ، عندما أوقفت حركة المرور بسفينة حاويات ضربت الشاطئ.

بالإضافة إلى تعميق / تطهير قناة السويس ، تدرس إدارتها توسيع قناتها ، كما قال رئيس الأركان أسامة ربيعة مؤخرًا لشبكة CNN العربية في مقابلة. ووفقًا له ، فقد تجلت الحاجة إلى مثل هذه الإجراءات من خلال الحادث الأخير لسفينة الحاويات Ever Given ، وهي تعتبر فرصة لتجنب تكرار الموقف مع سفن الحاويات.

في وقت سابق ، تحدث الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي بالفعل عن الحاجة إلى تجهيز الخدمات الفنية للقناة بوسائل أكثر قوة وشراء جرافات وقاطرات جديدة – قد تصل تكلفة مثل هذا الشراء إلى حوالي نصف مليار دولار.

يضاف إلى الإجراءات المخططة للسلطات المصرية أنه في عام 2015 تم إنشاء قناة جديدة لقناة السويس موازية للقناة الرئيسية بطول 72 كيلومترًا. ساهم مظهره في تسريع عملية مرور السفن في كلا الاتجاهين. لكن المشكلة تكمن في أن القناة الجديدة هي نسخة مكررة فقط في الجزء الشمالي من القناة ، ولا يزال الجزء المتبقي من القناة في اتجاه واحد.

شاركت إسرائيل مؤخرًا بنشاط في البحث عن حل لقناة السويس ، حيث تذكروا فكرة قناة بن غوريون ، التي يمكن أن تربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر متجاوزًا قناة السويس. في الوقت نفسه ، تزعم السلطات الإسرائيلية أن المسافة بين إيلات ، التي تصل إلى البحر الأحمر عبر خليج العقبة ، والبحر الأبيض المتوسط تضاهي طول مجرى قناة السويس ، وبالتالي فإن قناة بن غوريون قد تأخذ دور “احتياطي” لقناة السويس ، والذي أدى نتيجة حادث وقع مؤخراً إلى سلب أرباح عدد كبير من الشركات حول العالم. لكنهم لا ينسون فشل المحاولات السابقة لتحقيق مشروع البناء الإسرائيلي الضخم هذا.

مشروع قناة بن غوريون له تاريخ طويل. تم تطويره بعد القرار في عام 1956 من قبل الرئيس المصري آنذاك جمال عبد الناصر بتأميم قناة السويس ، المملوكة سابقًا لفرنسا وبريطانيا العظمى. أشار رئيس الوزراء الإسرائيلي الأسبق شيمون بيريز إلى هذا المشروع في كتابه “الشرق الأوسط الجديد” ، الذي نُشر في أواخر التسعينيات.
كما ورد في الملاحظة التفسيرية للمشروع ، كان من المفترض حفر القناة الإسرائيلية عبر صحراء النقب ، من إيلات إلى الشمال – بين الجبلين وإلى البحر الأبيض المتوسط. بالإضافة إلى التكلفة العالية للغاية للمشروع ، تم اقتراح استخدام 520 قنبلة نووية أثناء أعمال الحفر. ومع ذلك ، في النهاية ، تم تجميد المشروع: ستسبب التفجيرات النووية زيادة في الخلفية الإشعاعية ، وأصبح البناء التقليدي ببساطة غير مربح. بالإضافة إلى ذلك ، أوضح واضعو المشروع أن الدول العربية المحيطة بإسرائيل ستعارض بشدة بناء قناة السويس البديلة.

تتعهد تل أبيب اليوم ببناء قناة بن غوريون في غضون خمس سنوات وتحويل شريان النقل الجديد إلى مشروع متعدد الأوجه يتضمن بناء بلدات صغيرة بها فنادق ومطاعم ونوادي ليلية على طول الممر. ومع ذلك ، فإن المستثمرين متشائمون بشأن قناة بن غوريون ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى حقيقة أن مثل تلك الحوادث التي وقعت في 23 اذار في قناة السويس ليست متكررة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحاجة إلى استخدام القنابل النووية لتقليل تكلفة الحفر تعزز هذه الشكوك.

أثارت الخطط الرسمية في تل أبيب لإحياء مشروع قناة بن غوريون بالفعل حذرًا في القاهرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مخاوف من خسارة جزء من أرباح قناة السويس ، التي تدر حوالي 6 مليارات دولار سنويًا. في ظل هذه الظروف ، ذكّر الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي الجمهور بأن قناة السويس لعبت دورًا مهمًا في التجارة العالمية لمدة 160 عامًا.

بالإضافة إلى قناة بن غوريون ، فإن إسرائيل مستعدة لاقتراح مشروع بديل آخر – “الطريق إلى السلام الإقليمي” ، والذي قدمه وزير النقل الإسرائيلي يسرائيل كاتس في مؤتمر عُقد في سلطنة عمان في أوائل تشرين الثاني 2018. أعلنت السلطات الإسرائيلية هذا المشروع بعد إنشاء خط سكة حديد من ميناء حيفا إلى بيت شيعان ، والذي تم افتتاحه رسميًا في عام 2016 ، بهدف ربط مدينة حيفا الساحلية على ساحل البحر الأبيض المتوسط عبر الأردن مع المملكة العربية السعودية والدول السنية الأخرى في شبه الجزيرة العربية. تم تسمية شبكة السكك الحديدية هذه التي يبلغ طولها 2200 كيلومتر بأنها طريق بديل للطرق الجوية والبحرية وتتجاوز مضيق هرمز وباب المندب ، اللذان ينقلان ما يقرب من 90 ٪ من صادرات النفط والغاز الخليجية. في ذلك الوقت ، بدا هذا المشروع مشكوكًا فيه بسبب العلاقات المتوترة بين الإسرائيليين والعرب ، ولكن بعد ظهور “معاهدة إبراهيم” في عام 2020 (اتفاقية تطبيع العلاقات بين عدد من الدول العربية مع إسرائيل) ، فإن الواقع وقد ترددت أصداء تنفيذه في تصريحات الممثلين الإسرائيليين.

بالإضافة إلى ذلك ، كبديل إقليمي لقناة السويس ، استؤنفت المفاوضات بشأن صادرات النفط من الخليج العربي إلى أوروبا ، خط أنابيب تابلاين العابر للعربية ، الذي يربط بين السعودية وبين صيدا اللبنانية. بدأ بنائه في عام 1947 وفي عام 1950 تم الضخ الأول عليه. وكان طوله 1،214 كيلو مترًا بسعة إنتاجية أولية 300 ألف برميل يوميًا ، ثم ارتفع إلى 500 ألف برميل بعد إضافة عدة محطات ضخ. لكن إسرائيل دمرت جزءًا من خط أنابيب Tapline في مرتفعات الجولان في عام 1967 ، وبعد ذلك توقف عن العمل وأصبح غير صالح للاستخدام حاليًا ، على الرغم من أن الرياض سجلت Tapline في كانون الاول 2020 كموقع للتراث الصناعي.

وفقًا للخبراء المصريين ، لن يكون مشروع Tapline هذا قادرًا على إلحاق ضرر جسيم بالمصالح المصرية ، حيث تم استخدام الناقلات العملاقة منذ فترة طويلة في صناعة النفط ، مع ظهور الجدوى الاقتصادية لخط أنابيب النفط هذا.

  • شبكة الهدف للتحليل السياسي والاعلامي

اترك تعليق

قم باضافة تعليق
الرجاء ادخال اسمك هنا